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2023年8月14日-Jinbeicq Automotiveは、ラインナップに最新の追加を誇らしげに紹介します。新しいDolphin EV。この車両は、Jinbeicqのマイクロ商用車の範囲の傑出した機能を採用し、広範な、堅牢なキャリカル容量、安定したシャーシを強調しています。新しいイルカEVは、パネルやグリルのバージョンを含む複数のモデルで利用でき、すべて純粋な電気推進力を備えています。この注目すべき車両の開始価格は141,800人民元に設定されています。キーバッテリーのハイライト：新しいDolphin EVは、BYDの最先端の「ブレードバッテリー」を誇っています。これは、リン酸リン酸リン酸リン酸塩を備えた高エネルギー密度テクノロジーを利用しています。バッテリーの容量は42.3 kWhで、-30°Cから40°Cの範囲の温度で実行できる暖房システムが装備されています。この高度なバッテリーは、最大290 kmの印象的な範囲を提供します。堅牢な性能を確保するために、車両にはウーロン大陸AGの大きなトルクと高速永久磁石同期モーターが装備されており、220 n・mのピークトルクと60 kWの最大出力を供給します。これらの仕様は、新しいイルカEVをそのセグメントの最前線に置きます。さらに、車両には、太陽エネルギー用の4インチの電子制御システムが組み込まれており、MCU+PDU+DC/DC+OBCを統合しています。このシステムは、正確なモーター制御を保証し、あらゆるオンスのエネルギーを最適化します。迅速な1C充電を提供し、わずか1時間でバッテリーを完全に充電します。あるいは、顧客は6.6 kWの遅い充電ガンを選ぶことができ、6時間でフル充電を許可し、低コストの夜間充電と経済的考慮事項に最適です。驚くべき負荷容量： Jinbeicq Automotiveの予備情報は、新しいDolphin EVの寸法は5115*1730*2015mmで、グリルバージョンでは5115*1730*2600/2000mmであることが明らかになりました。ホイールベースが印象的な3245 mmに伸びているため、この車両は十分なスペースを約束します。特に、現在発売されているすべての新しいドルフィンEVモデルは、単列車両であり、3つの異なる貨物コンパートメントサイズのオプションを提供しています。パネルバージョンの貨物コンパートメントは3050*1640*370mmを測定しますが、膨張防止コンパートメントは3020*1650*1700mmのサイズがあり、段ボールコンパートメントは3050*1685*1700mmです。独立した各貨物ボックスには、ガントリーやロープフックなどの実用的な機能が装備されており、市場とユーザーのニーズに対応し、貨物の積み込みと荷降ろしプロセスを簡素化します。その容量のある貨物エリアに加えて、新しいイルカEVは頑丈なシャーシデザインを特徴としています。マクファーソンの独立したフロントサスペンションと細長いリアリーフスプリングが1200 mmであるため、車両は衝撃吸収性能を向上させます。シングルピースのリーフスプリングは、さらに64 mmの総厚さまで補強され、車両の負荷容量を大幅に向上させます。革新的なデザイン：新しいDolphin EVの外装およびインテリアデザインは、イノベーションによって特徴付けられています。フレッシュブルーのエンブレムはその新しいエネルギーのアイデンティティを強調し、フロントデュアルキドニーグリル、統合ヘッドライト、スプリットヘッドランプデザインは現代の美学を体現しています。ヘッドライトを分割すると、顔の認識が向上し、クロムドアハンドルとともに、バックビューミラーの統合されたターンシグナルが増加し、細部への注意を示します。内部に足を踏み入れると、インテリアには新しいエネルギーをテーマにしたデザイン要素があり、ダッシュボードを通り抜けて青いアクセントが走り、車に若々しい魅力を貸しています。デュアルトーンの座席設計は洗練され、快適な運転体験を確保します。ノブスタイルのギアシフターは操作を簡素化し、車両の洗練された雰囲気に追加します。特に、車両には、フロントフォグライト、EPS電子パワーステアリング、窓用の中央制御、その他の豊富な機能が標準装備されています。純粋な電気商用車の市場が急速に成長し続けるにつれて、新しいイルカEVの驚くべき製品の競争力とライセンス制限と道路の権利の面での利点は、特に厳しい排出のある都市部において、良心的な消費者にとって好ましい選択になるように設定されていますコントロール。

テスラは輸送およびエネルギー会社です。 「テスラモーターズ」部門の下で車両を販売し、「テスラエネルギー」部門の下で家庭、商業、ユーティリティスケールのプロジェクト向けに固定バッテリーパックを販売しています。 テスラの歴史確かに、あなたはテスラがエネルギーの革新、ソフトウェア、活況を呈している在庫のcerberusとして知っていますが、それは常に私たちが知っているクリーンエネルギーのジャガーノートではありませんでした。実際、企業としてのテスラは、時価総額で最も価値のある自動車メーカーとして今日の場所に到達するために、かなりの数の障害を克服しました。 Tesla Inc.は、2003年にMartin EberhardとMarc TarpenningによってTesla Motorsとして設立されました。あなたが過去18年間に捨てられた島や大きな岩の下に住んでいたなら、会社の名前が発明者のニコラ・テスラへのオマージュであると聞いて驚くかもしれません。 とにかく、イアン・ライトはその後すぐにテスラに加わり、3人の元の従業員は資金を求めてレースに出かけました。 Elon Muskが登場するところです。2004年初頭、Tesla Motorsは、投資家Muskを含むシリーズAの資金調達で750万ドルを調達することができました。 その結果、マスクは理事会の会長として会社に加わりました。現在Quantumscapeの名声であるJB Straubelは、2004年5月に従業員＃5としてTeslaに入社しました。会社を取り巻く多くの論争の最初の結果として、2009年の訴訟和解により、元の5人の従業員全員が共同設立者を呼び出すことができます。 イーロン・マスクMuskは、早期投資と会社での役割の後、より多くの資金を促進するのを支援しながら、テスラの公式声明の先頭に立て始めました。 これには、それぞれが数千万ドルを獲得しているいくつかの追加ラウンドが含まれていました。マスクは、キャッシュフローを規模でより実用的で手頃なEVに生産を拡大する前に、早期採用者（およびその財布）を引き付けるために、なめらかでスタイリッシュなスポーツカーを作成するという会社の戦略について公然と議論しました。これにより、2006年の夏にプロトタイプとしてデビューしたTeslaのフラッグシップEV、The Roadsterが導入されました。 2007年、共同設立者のMartin Eberhardは取締役会のCEOとして辞任するように求められ、2008年初頭にEberhardもTarpenningもまだテスラにいませんでした。それは、マスクがCEOを引き継いだときです。これは、彼が今日も保持しているポジションです。 「 ロードスターTesla Roadsterは、2008年にアメリカの自動車メーカーのためにデビューするオリジナルの電気自動車として生産されました。 EVSが炭素意識とクールである可能性があることを示すのに役立ち、テスラがより実用的で効率的な車両を開発し、販売する方法を開くのに役立ちました。当時は比較的未知の自動車メーカーのニッチな車両でしたが、ロードスターはリチウムイオン電池を使用する最初の高速道路の合法的な連続生産BEVとして浮上しました。また、1回の充電で200マイル以上移動する最初の完全電気生産車両でした。テスラは、生産中の4年間で2,500近くの第一世代のロードスターを販売することになりました。今日のテスラの基準までに小さなジャガイモがありますが、このロードスターはテスラを地図上に置き、業界のドアを蹴ったEVのままです。それは、元のテスラとして多くの人にとってコレクターのアイテムのままです。中古のロードスターは切望されたEVを引き続き残り、中古車市場でまだ利用できます。モデルS、エネルギー貯蔵、およびモデルXテスラは、2010年に2つの新しいEVで生産を開始するためにフリーモントファクトリーになるものを購入したときに蒸気を獲得し始めました。その年の後半、テスラは50年以上ぶりにそうした最初のアメリカの自動車メーカーとしてNASDAQでIPOを立ち上げました。 2012年初頭にロードスターを中止した後、テスラは翌夏にモデルSセダンの生産を開始しました。 2015年は、自動車メーカーにとってもう1つの途方もない年であることが証明されました。テスラは、家とパワーパックのバッテリーパックのためにパワーウォールを導入してエネルギー貯蔵ソリューションに挑戦しました。その後まもなく、テスラは3番目のEVを導入しました：モデルXと呼ばれるSUV。ソーラーとモデル3 2016年、テスラはSolarCityを買収し、ソーラーエネルギーゲームにも入りました。この時点で、同社は電気自動車に加えて太陽光とエネルギーのソリューションを含む[モーター]をその名前から落としました。以前のEVモデルと新しいエネルギーベンチャーからの利益により、テスラはモデル3セダンをスケーリングして生産することができました。生産の問題はモデル3の生産プロセス全体を悩ませましたが、テスラは最終的にリーズナブルな価格で提供することができ、短い在職期間中に史上ベストセラーのEVの1つになりました。モデルYおよびそれ以降テスラがモデル3の後に新しいEVを提供するまでに3年がかかるでしょうが、2020年3月にモデルYクロスオーバーが出現しました。テスラは、元のSモデルとXモデルと比較して、新たに導入された2つのEVの多くを引き続き販売していますが、どちらも今年はかなりのリフレッシュが見られました。今のところ、テスラは、2つの新しいギガファクトリと3つの追加の車両とともに、世界の生産の存在感を拡大し続けています。これには、Cyber​​Truck、Tesla Semi、および第2世代のロードスターが含まれます。少し後でこれらのモデルを深く掘り下げます。今のところ、テスラの現在のEV製品に焦点を当てます。現在のテスラev同社が現在立っているように、テスラは艦隊に4つの電気自動車を持っています。特に利用可能性において、さまざまな方法でさまざまです。セダンに関しては、テスラにはベテランモデルSとより消費者に優しいモデル3があります。モデルXは、現在の市場でテスラ最大のEVとして位置付けられていますが、モデルYは同社の最新のサービスです。より小さく、クロスオーバーSUV。以下は、各車両の故障です。モデルs モデルSセダンは、これまでの生産におけるテスラの最も長く続いているEVです。自動車メーカーのプロトタイプとして、2012年に2012年に公式デビューしました。それ以来、スポーティなEVは、2015年と2016年の両方で、ベストセラーのプラグインエレクトリックとして支配してきました。 ベテランのテスラの販売は、自動車メーカーがよりコストに優しいモデル3とモデルY EVの発売以来遅くなっていますが、モデルSは、それを買う余裕のある人にさまざまな贅沢とパフォーマンスを提供する最高のセダンとして依然としてあります。ここで2021モデルの価格を確認できます。 現在の長距離トリムは、1回の充電で405マイルを移動し、最高速度155 mph、3.1秒で0〜60 mphから引き裂くことができます。 Teslaは最近、モデルSの更新で、車両がさまざまな範囲の格子縞またはPlaid+トリムのいずれかで提供されることを明らかにしました。 モデルsの格子型/格子形+ Teslaはもともと、Plaid+は、通常の古い格子縞の390マイルと比較して、1回の充電で推定520以上のEPAを移動できると主張しました。どちらのトライモーターオプションも200 mphの最高速度に達する可能性があり、以前は[滑車モードで保持されていた最高速度に穴を開けます。 「 2秒未満で0〜60 mphで、この今後のTesla EVは、すでに生産車の中で最も速い王位を主張しています。 もともと、格子縞は、この春、2021年後半にフォローするPlaid+を使用して配達を開始する予定でした。ただし、これらの計画は変更されました。 6月、Elon Muskは、TeslaがPlaid+ Model Sを完全に廃棄していることを明らかにしました。これは、400マイル以上の範囲と新しい格子縞を必要としないため、 [とても良いことです。 「 モデルSはPlaidが利用可能になり、顧客に配信されています。しかし、注文した人は、おそらく2022年まで配達を見た可能性があります。

一部のEV自動車メーカーは、数万人でEV番号を提供するために取り組んでいますが、中国のBuild Your Dreams（BYD）はまったく異なるレベルにあります。自動車製造コングロマリットは、500万台の新しいエネルギー車（NEV）を祝います。それ自体の偉業ですが、BYDの生産ラインがどれだけ速く拡大しているかをさらに大きく伝えています。 1995年の設立以来、BYDは、特に電気自動車とバッテリー技術に秀でている主要なグローバルメーカーとしてランクを急速に上昇させてきました。新しいエネルギー車（BEVとプラグインハイブリッド）の商業的側面を含むBYDは、70か国以上の400の都市に存在しています。 EVSの助手席側では、最近の日本やヨーロッパなどの市場に最近のフットプリントを見て、非常に人気のあるATTO 3のような車両を提供しています。ブラジルと、現在不安定な地面に座っているインドの10億ドルの潜在的な工場。 BYDは、自分自身を[業界の原動力] （しゃれがそこに意図されていたかどうかはわかりませんが、それを期待しています）と説明し、それをバックアップするための生産の影響力があります。自動車メーカーがブランドのラインナップを拡大し続けているため、それらのマルケが提供するEV、および維持するために必要な組立ラインの量を拡大し続けています。より良い質問は、おそらく他のみんなが追いつくことができるでしょうか？ byd ` sプロダクションランプアップアウトペース-まあ、みんなBYD Auto ` s 500万枚の新しいエネルギー車両が中国の組立ラインを転がすために、DenzaサブブランドのN7 SUVでした（上記参照）。 500万個のNEV（BEVSおよびプラグインハイブリッド）に到達した最初のグローバル自動車メーカーとしての地位を宣言しているため、BYDには多くの祝うべきことがありますが、より印象的な統計は、製造業者がここに到達した速さです。同社は、100万個のNEVが生産されるのに13年かかったと指摘していますが、ここでは物事が面白くなります。そこから、BYD Autoはさらに18か月しかかかりませんでしたが、そこからさらに9か月後に500万人に達し、昨年の売上高が186万ドル以上を獲得しました。言うまでもなく、BYDの生産ラインはハミングしており、減速の兆候を示していません。 BYDの会長であり、王チュアンフ大統領：今年だけ（7月まで）、BYDは150万人以上を売却したと言います。そのうち92,469は、たとえばヨーロッパのような中国以外の市場から来ました。 「全体の売り上げと比較して比較的少ない」が、すでに2倍以上の2倍以上の合計であり、 BYDが新しい地域に拡大するにつれて、販売（および生産レベルが一致する）が成長する軌道に乗っているという確かな兆候です。先を見据えて、BYDはR＆Dに大金を投資し続け、世界中の一般的な名前になるための探求を拡大し続けています。リリースごと：将来、BYDはすでにニューエネルギー革命でリードを奪っており、環境に優しいという願望に忠実であり、世界中のより多くの顧客により良いモビリティエクスペリエンスを提供し、より環境に優しい未来への移行を加速し、そのビジョンに貢献します地球を1 ° C冷やす