Nieuws

14 augustus 2023 - Jinbeicq Automotive introduceert trots de nieuwste toevoeging aan de line -up, de nieuwe Dolphin EV. Het voertuig omarmt de opvallende kenmerken van Jinbeicq's Micro Commercial Vehicle Range, met de nadruk op ruimtelijkheid, robuuste draagkracht en stabiel chassis. De nieuwe dolfijn EV is beschikbaar in meerdere modellen, waaronder paneel- en grilleversies, allemaal aangedreven door pure elektrische voortstuwing. De startprijs voor dit opmerkelijke voertuig is ingesteld op 141.800 RMB. Belangrijkste batterij Hoogtepunten: De nieuwe Dolphin EV heeft de state-of-the-art "mesbatterij" van BYD, met behulp van een energieke dichtheidstechnologie met lithiumijzerfosfaat. De batterij heeft een capaciteit van 42,3 kWh en is uitgerust met een verwarmingssysteem, in staat om te presteren onder temperaturen variërend van -30 ° C tot 40 ° C. Deze geavanceerde batterij biedt een indrukwekkend bereik van maximaal 290 km. Om een ​​robuuste prestaties te garanderen, is het voertuig uitgerust met de Wulong Continental AG groot koppel en snelle permanente magneet synchrone motor, waardoor een piekkoppel van 220 N · m en een maximaal vermogen van 60 kW levert. Deze specificaties plaatsen de nieuwe dolfijn EV in de voorhoede van zijn segment. Bovendien bevat het voertuig een vier-in-één elektronisch besturingssysteem voor zonne-energie, waarbij MCU+PDU+DC/DC+OBC wordt geïntegreerd. Dit systeem zorgt voor een precieze motorcontrole en optimaliseert elke ons energie. Het biedt snelle 1C -opladen en laadt de batterij in slechts een uur volledig op. Als alternatief kunnen klanten kiezen voor het 6,6 kW langzaam oplaadpistool, waardoor de volledige lading in 6 uur mogelijk is, ideaal voor goedkope nachtelijke opladen en economische overwegingen. Opmerkelijke laadcapaciteit: Voorlopige informatie van JINBEICQ Automotive onthult dat de afmetingen van de nieuwe Dolphin EV 5115*1730*2015mm zijn voor de paneelversie en 5115*1730*2600/2000mm voor de grilleversie. Met een wielbasis die zich uitstrekt tot een indrukwekkende 3245 mm, belooft dit voertuig voldoende ruimte. Opvallend is dat alle momenteel gelanceerde nieuwe Dolphin EV-modellen zijn voertuigen met één rij, die drie verschillende opties voor vrachtcompartimenten bieden. Het ladingscompartiment van de paneelversie meet 3050*1640*370 mm, terwijl het anti-expansiecompartiment op 3020*1650*1700 mm is en het golfkoppeling staat op 3050*1685*1700mm. Elke onafhankelijke laadkast is uitgerust met praktische functies zoals een portaal- en touwhaken, het aanpakken van markt- en gebruikersbehoeften en het vereenvoudigen van lading- en losprocessen. Naast de ruime laadruimte heeft de nieuwe Dolphin EV een stevig chassisontwerp. Met de onafhankelijke voorwielophanging van MacPherson en langwerpige achterste bladveren van 1200 mm, verbetert het voertuig de shockabsorptieprestaties. De bladveer uit één stuk wordt verder versterkt tot een totale dikte van 64 mm, waardoor de belastingdragende capaciteit van het voertuig aanzienlijk wordt verbeterd. Innovatief ontwerp: Het exterieur en interieurontwerp van de nieuwe Dolphin EV worden gekenmerkt door innovatie. Het frisse blauwe embleem benadrukt zijn nieuwe energie-identiteit, terwijl het front dual-kidney grille, geïntegreerde koplampen en split-headlamp-ontwerp een eigentijdse esthetiek belichamen. Het verdelen van de koplampen verhoogt de gezichtsherkenning en geïntegreerde draaiingssignalen in de achteruitkijkspiegels, samen met chromen deurgrepen, toont zijn aandacht voor detail. Stappen binnen, het interieur heeft nieuwe ontwerpelementen met een energiethema, met blauwe accenten die door het dashboard lopen en een jeugdige aantrekkingskracht aan het voertuig geven. Het dual-tone stoelenontwerp verhoogt verfijning en zorgt voor een comfortabele rijervaring. De versnellingsbakstijl-stijl vereenvoudigt de werking en draagt ​​bij aan de verfijnde ambiance van het voertuig. Met name wordt het voertuig standaard geleverd met mistlichten aan de voorkant, EPS -elektronische stuurbekrachtiging, centrale besturingselementen voor ramen en andere rijke functies. Naarmate de markt voor zuivere elektrische bedrijfsvoertuigen snel blijft groeien, zijn de opmerkelijke productconcurrentievermogen van de nieuwe Dolphin EV en de voordelen ervan in termen van licentiebeperkingen en verkeersrechten ingesteld om het de voorkeurskeuze te maken voor consciëntieuze consumenten, met name in stedelijke gebieden met stringente emissie controles.

Tesla is een transport- en energiebedrijf. Het verkoopt voertuigen onder de divisie 'Tesla Motors' en stationaire batterij voor thuis-, commerciële en hulpprogramma-schaalprojecten onder de divisie 'Tesla Energy'. De geschiedenis van Tesla Natuurlijk, je kent nu Tesla als een cerberus van energie -innovatie, software en bloeiende voorraad, maar het was niet altijd de schone energiejuggernaut die we vandaag kennen. In feite heeft Tesla als bedrijf nogal wat obstakels overwonnen om te komen waar het vandaag staat als de meest waardevolle automaker van de marktkapitalisatie. Tesla Inc. werd in 2003 opgericht als Tesla Motors door Martin Eberhard en Marc Tarpenning. Als je de afgelopen 18 jaar op een verlaten eiland of onder een grote rots woont, kun je verrast zijn om te horen dat de naam van het bedrijf een eerbetoon is aan uitvinder Nikola Tesla. Hoe dan ook, Ian Wright kwam kort daarna bij Tesla en de drie oorspronkelijke werknemers waren op weg naar de races op zoek naar financiering. Dat ' is waar Elon Musk binnenkomt. Begin 2004 wist Tesla Motors $ 7,5 miljoen in te zamelen in Series A -financiering, waaronder belegger Musk, die op slechts $ 1 miljoen van dat totaal heeft bijgedragen. Als gevolg hiervan trad Musk toe tot het bedrijf als voorzitter van het bestuur. JB Straubel, nu van Quantumscape -bekendheid, trad in mei 2004 bij Tesla bij Tesla als werknemer #5. Als gevolg van de eerste van vele controverses rond het bedrijf, stelt een rechtszaak van 2009 alle vijf de oorspronkelijke werknemers in staat zich mede-oprichters te noemen. Elon Musk Na een vroege investering en een rol bij het bedrijf begon Musk openbare verklaringen voor Tesla te leiden en tegelijkertijd meer financiering te vergemakkelijken. Dit omvatte verschillende extra rondes, elk met tientallen miljoenen dollars. Musk besprak openlijk de bedrijfsstrategie van het creëren van een slanke en stijlvolle sportwagen om early adopters (en hun portefeuilles) aan te trekken voordat ze de productie uitbreiden naar meer praktische en betaalbare EV's met de cashflow op schaal. Dit leidde tot de introductie van Tesla 's vlaggenschip EV, de Roadster, die in de zomer van 2006 als prototype debuteerde. In 2007 werd mede -oprichter Martin Eberhard gevraagd om als CEO af te treden door de raad van bestuur, en begin 2008 was noch Eberhard noch tarpenning nog steeds in Tesla. Dat is toen Musk het overnam als CEO, een positie die hij vandaag nog steeds inhoudt - samen met [ Technoking of Tesla. " De roadster De Tesla Roadster trof de productie in 2008 als het oorspronkelijke elektrische voertuig om te debuteren voor de Amerikaanse automaker. Het hielp aan te tonen dat EV's koolstofbewust en cool zouden kunnen zijn, waardoor Tesla de weg kan effenen om meer praktische en efficiënte voertuigen te ontwikkelen en te verkopen. Hoewel het destijds een nichevoertuig van een relatief onbekende automaker was, kwam de Roadster naar voren als de eerste wettelijke seriële productie van de snelweg om lithium-ionbatterijen te gebruiken. Het was ook het eerste volledig elektrische productievoertuig dat op één lading meer dan 200 mijl reist. Tesla verkocht uiteindelijk bijna 2500 roadsters van de eerste generatie in de loop van de vier jaar dat het in productie was. Kleine aardappelen volgens de Tesla -normen van vandaag, maar deze roadster blijft de EV die Tesla op de kaart zette en in de deur schopte van een industrie die nog steeds zeer gericht was op interne verbrandingsmotoren. Het blijft voor velen een collector -item als de originele Tesla. Gebruikte roadsters blijven felbegeerde EV's en zijn nog steeds beschikbaar op de markt voor gebruikte auto's. Model S, energieopslag en model X Tesla begon in 2010 stoom te winnen toen het kocht wat de Fremont -fabriek zou worden om de productie op twee nieuwe EV's te beginnen. Later dat jaar lanceerde Tesla een IPO op de NASDAQ als de eerste Amerikaanse automaker die dit in meer dan 50 jaar deed. Nadat hij begin 2012 de Roadster had stopgezet, begon Tesla de volgende zomer op zijn Model S Sedan. 2015 bleek weer een enorm jaar voor de automaker, terwijl Tesla zich waagde in energieopslagoplossingen met de introductie van zijn Powerwall voor de batterij van Home en Powerpack. Kort daarna introduceerde Tesla zijn derde EV: een SUV genaamd de Model X. Zonnee en model 3 In 2016 verwierf Tesla SolarCity en ging hij ook in het zonne -energiespel. Het was op dit punt dat het bedrijf de [Motors "van zijn naam liet vallen, die naast elektrische voertuigen op zonne -energie en energie -oplossingen omvat. Winsten van eerdere EV-modellen en nieuwe energieondernemingen stelden Tesla in staat om Model 3 Sedan te schalen en te produceren, een massamarkt-EV die de meest betaalbare optie in de bedrijfsvloot blijft. Productieproblemen plaagden het hele productieproces op Model 3, maar Tesla was uiteindelijk in staat om tegen een redelijke prijs te leveren, waardoor het een van de best verkochte EV's aller tijden in zijn korte ambtstermijn was. Model Y en verder Het zou drie hele jaren duren voordat Tesla na de Model 3 een nieuwe EV zou leveren, maar in maart 2020 ontstond de Model Y -crossover. Tesla blijft veel van de twee nieuw geïntroduceerde EV's verkopen in vergelijking met de originele S- en X -modellen, hoewel beide dit jaar een belangrijke vernieuwing hebben gezien. Voor nu blijft Tesla zijn wereldwijde productie -aanwezigheid uitbreiden met twee nieuwe gigafactories onderweg, samen met drie extra voertuigen. Dit omvat Cybertruck, de Tesla Semi en een 2e generatie roadster. We zullen die modellen wat later in die modellen komen. Voor nu zullen we ons concentreren op het huidige EV -aanbod van Tesla. Huidige Tesla EV's Zoals het bedrijf momenteel staat, heeft Tesla vier elektrische voertuigen in zijn vloot, variërend op een aantal manieren - met name in beschikbaarheid. In termen van sedans heeft Tesla zijn ervaren model S en meer consumentvriendelijk model 3. Het model X bevindt zich als de grootste EV van Tesla op de huidige markt, terwijl het Model Y het meest recente aanbod van het bedrijf is als meer een een meer een Kleinere, crossover SUV. Hieronder is een uitsplitsing van elk voertuig gedetailleerder. Model s De Sedan van Model S is Tesla ' s langstlopende EV tot nu toe in productie. Het maakte zijn officiële debuut in 2012 na jaren als een prototype voor de automaker. Sindsdien is de sportieve EV geregeerd als de best verkochte plug-in elektrische elektrische in zowel 2015 als 2016. De verkoop van de veteraan Tesla is vertraagd sinds de lancering van de automaker ' s meer kostenvriendelijke Model 3 en Model Y EV's, maar de Model S zit nog steeds als een vooraanstaande sedan die een verscheidenheid aan luxe en prestaties biedt voor degenen die het zich kunnen veroorloven . U kunt hier de prijs van 2021 Model S hier bekijken. De huidige trim van lange afstand kan 405 mijl reizen op een enkele lading, een topsnelheid van 155 mph raken en in 3,1 seconden van 0-60 mph scheuren. Tesla heeft onlangs in zijn vernieuwing van het model onthuld dat het voertuig nu in een plaid of plaid+ trim met gevarieerd bereik zal komen. Model S plaid/plaid+ Tesla beweerde oorspronkelijk dat de Plaid+ in staat zou zijn om een ​​EPA te reizen die 520+ mijl op een enkele lading schatte vergeleken met 390 mijl op de reguliere oude plaid. Beide Tri-Motor-optie kan ook een topsnelheid van 200 mph bereiken, waardoor een gat door de topsnelheid wordt geblazen die eerder door de [ belachelijke modus wordt gehouden. " Op 0-60 mph in minder dan 2 seconden heeft deze aankomende Tesla EV al de troon van de snelste van een productieauto ooit opgeëist. Oorspronkelijk was de plaid gepland om dit voorjaar te beginnen met de plaid+ om eind 2021 te volgen. Die plannen zijn sindsdien echter veranderd. In juni onthulde Elon Musk dat Tesla de Plaid+ Model S helemaal zou schrappen, omdat niemand meer dan 400 mijl van bereik en de nieuwe plaid nodig heeft, [ is gewoon zo goed. " De Model S is dat Plaid nu beschikbaar is en heeft klanten geleverd. Degenen die nu bestellen, hebben echter waarschijnlijk hun levering tot 2022 gezien.

Terwijl sommige EV -automaker werken om EV -nummers in de tienduizenden te leveren, is China ' s Build Your Dreams (BYD) op een heel ander niveau. Het productie -conglomeraat van de automotive viert vijf miljoen nieuwe energievoertuigen (NEV's) gebouwd - een prestatie op zichzelf, maar een nog grotere vertel hoe snel de productielijnen van BYD uitbreiden . Sinds de oprichting in 1995 is BYD snel opgestaan ​​door de gelederen als een belangrijke wereldwijde fabrikant, vooral excelleren in elektrische voertuigen en de batterijtechnologie. Inclusief de commerciële kant van zijn nieuwe energievoertuigen (Bevs en plug-in hybriden), is BYD aanwezig in 400 steden in meer dan 70 landen. Aan de passagierszijde van EV's hebben we Byd meer recentelijk zijn voetafdruk gezien aan markten zoals Japan en Europa, waardoor voertuigen zoals de super populaire Atto 3. vanuit een productie -standpunt NEV's buildt dan China, inclusief plannen voor drie nieuwe faciliteiten, in Brazilië en een potentiële fabriek van $ 1 miljard in India die momenteel op wankele grond ligt. BYD beschrijft zichzelf als een [ drijvende kracht in de industrie " (niet zeker of de woordspeling daar was bedoeld maar hoop het), en het heeft de productie om het te ondersteunen. Als je je al bewust bent van de BYD -naam, ben je binnenkort Will als de automaker blijft zijn line -up van merken uitbreiden, de EV's die merken bieden en de hoeveelheid assemblagelijnen die nodig zijn om bij te houden. Een betere vraag is waarschijnlijk, kan iedereen bijhouden? BYD ' s productie -ramp outpaces - nou ja, iedereen BYD Auto ' s vijf miljoenste nieuwe energievoertuig om zijn assemblagelijnen in China af te rollen was een N7 SUV uit zijn Denza-submerk (hierboven gezien). Omdat het zichzelf verkondigt als de eerste wereldwijde automaker die vijf miljoen NEV's bereikt (Bevs en plug-in hybriden), heeft BYD veel te vieren- maar een meer indrukwekkende statistiek is hoe snel de fabrikant hier is gekomen. Het bedrijf wijst erop dat het 13 jaar heeft geduurd om een ​​miljoen geproduceerde NEV's te bereiken, maar hier worden de dingen interessant. Van daaruit duurde het pas nog eens 18 maanden om BYD Auto om drie miljoen te bereiken, daarna nog eens 9 maanden vanaf daar om vijf miljoen te bereiken, waardoor vorig jaar meer dan $ 1,86 miljoen aan omzet kreeg. Onnodig te zeggen dat de productielijnen van BYD neuriën en geen tekenen van vertraging vertonen . Per BYD -voorzitter en president Wang Chuanfu: Alleen al dit jaar (tot juli) zegt BYD dat het meer dan 1,5 miljoen heeft verkocht, waarvan 92.469 bijvoorbeeld afkomstig van markten buiten China zoals Europa. Hoewel dat " SA relatief kleine aantal vergeleken met de totale verkoop, is het al meer dan het dubbele van het bedrijf 2022 in totaal - een zeker teken dat de verkoop (en samenvallende productieniveaus) op weg zijn om te groeien naarmate BYD blijft uitbreiden naar nieuwe gebieden. Vooruitkijkend lijkt BYD veel geld te blijven investeren in R&D en zijn zoektocht om een ​​begrip te worden over de hele wereld uit te breiden. Volgens de release: In de toekomst zal BYD, die al het voortouw neemt in de nieuwe energierevolutie, trouw blijven aan zijn ambitie naar milieuvriendelijkheid en betere mobiliteitservaringen bieden aan meer klanten over de hele wereld, de overgang naar een groenere toekomst versnellen en bijdragen aan zijn visie Om de aarde te koelen met 1 ° C.